Doe je blauw uit!

Blauw licht trekt de aandacht. Maar verkeerd gebruik zorgt juist voor extra gevaar bij incidenten.

Foto: Venema Media

Deze Pulse ontstond na een gesprek met WIS Melissa en geeft inzichten waar je niet altijd bij stilstaat. Gebaseerd op de actuele REVI. Op persoonlijke titel.

Frisse inzichten en een korte REVI-opfrisser, relevant voor iedereen met een IM-taak.

De disclaimer is van toepassing. Raadpleeg altijd de officiële richtlijnen en regels.

• Zet je blauw zo snel mogelijk uit.
• Blauw licht zorgt voor onrust en afleiding bij stilstand.
• Het leidt de aandacht af van het buffervoertuig.

Deze inzichten komen van collega's die dagelijks langs de weg werken. Gedeeld vanuit passie én noodzaak om veiliger te werken.

• De eerste IM-hulpverlener zet zijn voertuig vóór het incident als beveiligingsbuffer.
• RWS neemt deze taak meteen over bij aankomst.
• Het voertuig voldoet aan de REVI (striping, verlichting).

Wordt het buffervoertuig aangereden, dan wordt het de veiligheidsruimte in geduwd of 'gelanceerd'.

Niemand begeeft zich in die veiligheidsruimte. Alleen de eerste IM-hulpverlener, kort, voor kegels en in- en uitstappen.

Vuistregel: maximale snelheid (km/u) = minimale afstand (m) tussen beveiligingsvoertuig en incident.

Minimaal 20% extra bij barriers en tunnels, en bij een motor als buffervoertuig vanaf 80 km/u. Bij (vermoeden van) gevaarlijke stoffen: minimaal 200 meter, bovenwinds.

• Op de rijstrook en bij hoge gevaarzetting op de vluchtstrook: geel zwaailicht.
• Alternerende verlichting (zoals een pijlwagen) en/of alarmlichten.
• Frontflitsers en blauwe zwaailichten staan altijd uit.
• Is er een DRIP? Zet die aan.

Overige voertuigen voeren geen zwaailicht bij stilstand, alleen gevarenlichten. Extra zwaailicht zorgt voor onrust bij het overige verkeer en op de plaats incident.

• Brandweer en ambulance binnen of direct naast de 10 meter werkcirkel.
• Overige voertuigen minimaal 25 meter voorbij het incident (bij eenzijdig aanrijdgevaar).
• Nooit in de berm, voor sporenbehoud.
• Houd uitrijmogelijkheden zo veel mogelijk vrij.

• Op de rijstrook: fend-off positie, voertuig schuin, wielen richting berm.
• Op de vluchtstrook: recht parkeren, wielen richting vluchtstrookrand.

Zorg voor voldoende afstand tussen beveiligingsvoertuig en incident of pechgeval. Plaats eventueel kegels in lijn met je voertuig.

Op de vluchtstrook sta je recht, wielen naar de verkeersluwe zijde, met een buffer van ongeveer 15 meter. Plaats kegels zoals afgebeeld.

Maar deze aanpak is echt veiliger. En vastgelegd in de REVI.

• Juiste positie voertuig.
• Blauw uit.
• Geel zwaailicht aan (vluchtstrook met gevaar én op de rijbaan).
• Alarmlichten aan.
• Frontflitsers uit.
• DRIP aan (indien beschikbaar).
• Verlaat het voertuig en plaats eventueel kegels.

Zodra RWS je overneemt als buffervoertuig kan alles uit, behalve je gevarenlichten.

• Gevarenlichten aan.
• Verder alles uit, behalve je rijverlichting.

Voelt misschien minder veilig, maar ervaring en de REVI wijzen het tegenovergestelde uit. Het buffervoertuig voert alle opvallende verlichting en zorgt voor meer veiligheid.

• Wig-wag uit in het donker. Verplicht en bovendien gevaarlijk.
• Rijd met een schoon voertuig. Anders doet je striping niet wat 'ie moet doen.
• Check de REVI. Deze Pulse is een samenvatting, houd het hele verhaal scherp.

Pak dit onderwerp verder op. Heb je een eigen tip of ervaring? Deel 'm in de comments op het platform.

De volledige REVI vind je op incidentmanagement.nl.